ห้าเหตุการณ์ร้ายแรงที่ทำให้การบินปลอดภัยยิ่งขึ้น

ทุกวันมีเที่ยวบินปกติมากกว่า 100,000 เที่ยวบินออกจากสนามบินและมุ่งไปยังทุกจุดทั่วโลก จำนวนมากเหล่านี้เป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ที่มีผู้คนหลายพันคนทุกวันไปหรือกลับจากบ้านทั่วโลก ผู้โดยสารหลายคนคิดว่าไม่มีเทคโนโลยีใดที่จะเข้าสู่ปาฏิหาริย์ของการบินหรือคนหลายพันคนทั่วโลกที่ไม่โชคดี

แม้ว่าการเดินทางด้วยเครื่องบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดในทุกวันนี้ แต่วิธีการขนส่งนี้ไม่ได้น่าเชื่อถือที่สุดเท่าที่ควร ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของยุคการบินผู้โดยสารกว่า 50,000 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุการบินพวกเขาไม่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตามจากการเสียสละของพวกเขาการบินที่ทันสมัยได้กลายเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยและสะดวกที่สุดที่มีอยู่ทั่วโลก

เหตุการณ์การบินที่สำคัญส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ของผู้โดยสารในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาอย่างไร ต่อไปนี้เป็นห้าตัวอย่างของการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินที่ทำให้เสียชีวิตได้ทำให้การบินปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับนักเดินทางยุคใหม่ทั่วโลก

2499: แกรนด์แคนยอนกลางอากาศ - ชน

ในประวัติศาสตร์การบินเชิงพาณิชย์ของอเมริกาการปะทะกันทางอากาศกลางของแกรนด์แคนยอนเป็นเหตุการณ์การบินเชิงพาณิชย์ที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ในเวลานั้น เนื่องจากความสำคัญของเหตุการณ์เกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินของอเมริกาที่ตั้งของการแข่งขันถูกกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกาในปี 2014 และเป็นสถานที่สำคัญแห่งเดียวที่อุทิศให้กับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในอากาศ

เกิดอะไรขึ้น:ที่ 30 มิถุนายน 2499, TWA เที่ยวบิน 2 ล็อกฮีด L-1049 กลุ่มดาวชนกันในอากาศกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 718, ดักลาส DC-7 Mainliner หลังจากเครื่องบินทั้งสองออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเส้นทางของพวกเขาก็ข้ามผ่านแกรนด์แคนยอนในรัฐแอริโซนา ด้วยการสัมผัสเพียงเล็กน้อยกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและการบินในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมเครื่องบินสองลำไม่ทราบว่าที่อื่นอยู่ที่ไหนและพวกเขาไม่รู้ว่าพวกเขาถูกกีดขวางบนน่านฟ้าของกันและกัน เป็นผลให้เครื่องบินทั้งคู่จบลงด้วยการบินด้วยความเร็วและความสูงเท่ากันทำให้เกิดการปะทะกลางอากาศ

ทั้ง 128 ลำบนเครื่องบินทั้งสองลำถูกฆ่าตายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและชนเข้ากับแกรนด์แคนยอน

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง:เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดปัญหาใหญ่กับโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินของอเมริกาในขณะนั้น: ไม่มีการควบคุมร่วมกันสำหรับสายการบินในเวลานั้น การควบคุมน่านฟ้านั้นแยกระหว่างกองทัพสหรัฐฯซึ่งต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกและเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมดซึ่งควบคุมโดยคณะกรรมการวิชาการบินพลเรือน เป็นผลให้มีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใกล้พลาดหลายรายงานระหว่างเครื่องบินพาณิชย์หรือเครื่องบินพาณิชย์ประสบอุบัติเหตุใกล้พลาดกับเครื่องบินทหาร

สองปีหลังจากภัยพิบัติแกรนด์แคนยอนสภาคองเกรสผ่านพระราชบัญญัติการบินแห่งชาติของปี 1958 พระราชบัญญัติดังกล่าวให้กำเนิดหน่วยงานการบินแห่งชาติ (ต่อมาองค์การบริหารการบินแห่งชาติ) ซึ่งควบคุมสายการบินอเมริกันทั้งหมดภายใต้การควบคุมเดียว ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีการชนกลางอากาศและเหตุการณ์ใกล้พลาดได้ลดลงอย่างมากทำให้ประสบการณ์การบินปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับทุกคน

1977: ภัยพิบัติจากสนามบินเตเนรีเฟ

อุบัติเหตุอากาศยานที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินไม่ได้เกิดขึ้นที่สนามบินหลักหรือเป็นการก่อการร้ายโดยเจตนา แต่แทนที่จะเกี่ยวข้องกับสนามบินเล็ก ๆ ในหมู่เกาะคะเนรีของสเปนเนื่องจากการสื่อสารผิดพลาดระหว่างนักบินสองคน วันที่ 27 มีนาคม 2520 ภัยพิบัติสนามบินเตเนริเฟ่อ้างว่ามีผู้เสียชีวิต 583 คนเมื่อเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำชนกันบนรันเวย์ที่สนามบินลอสโรดีโนส

เกิดอะไรขึ้น:เนื่องจากเหตุระเบิดที่สนามบิน Gran Canaria ทำให้เครื่องบินหลายลำมุ่งหน้าไปยังสนามบินหลายแห่งในพื้นที่รวมถึงสนามบิน Los Rodeos ที่สนามบิน Tenerife KLM เที่ยวบิน 4805 และเที่ยวบินแพนแอม 2279 เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำหันเหความสนใจไปยังสนามบินเล็ก ๆ อันเป็นผลมาจากการปิดสนามบิน Gran Canaria

เมื่อสนามบินถูกเปิดใช้งานอีกครั้งทั้ง 747s จำเป็นต้องทำการจัดตำแหน่งใหม่เพื่อที่จะออกจากสนามบินได้สำเร็จ เที่ยวบิน KLM ได้รับคำสั่งให้ไปที่จุดสิ้นสุดของรันเวย์และเลี้ยว 180 องศาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นเครื่องบินในขณะที่เที่ยวบิน Pan Am ได้รับคำสั่งให้ล้างทางวิ่งผ่านแท็กซี่ หมอกขนาดใหญ่ทำให้ไม่เพียง แต่เป็นไปไม่ได้ที่เครื่องบินทั้งสองจะรักษาการติดต่อแบบมองเห็นซึ่งกันและกัน แต่ยังสำหรับ Pan Am 747 เพื่อระบุทางเดินที่ถูกต้องการสื่อสารผิดพลาดระหว่างนักบินส่งผลให้เที่ยวบิน KLM เริ่มต้นแผนการบินขึ้นก่อนที่ Pan Am 747 จะชัดเจนทำให้เกิดการปะทะกันครั้งใหญ่ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 583 คน

บนเครื่องบิน Pan Am นั้นมีผู้เสียชีวิต 61 คน

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง:อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ, ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยหลายแห่งได้ดำเนินการเกือบจะทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดโศกนาฏกรรมขนาดนี้เกิดขึ้นอีกครั้ง ชุมชนการบินระหว่างประเทศตกลงที่จะใช้ภาษาอังกฤษเป็นภาษากลางในการควบคุมการจราจรทางอากาศโดยมีวลีมาตรฐานสื่อสารข้อมูลทั้งหมดระหว่างเที่ยวบิน หลังจากเหตุการณ์ Tenerife คำว่า "บินออก" จะใช้เมื่อมีการยืนยันเที่ยวบินที่เคลียร์เพื่อออกจากสนามบิน นอกจากนี้ยังมีการให้คำแนะนำห้องนักบินใหม่ให้กับทีมนำร่องซึ่งให้ความสำคัญกับการตัดสินใจของกลุ่มมากกว่าการตัดสินใจของกลุ่มนักบินทั้งหมด

2530: เที่ยวบินของสายการบินแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ 1771

แม้ว่าทศวรรษ 1970 เป็นพยานถึงการจี้เครื่องบินทั่วไปทั่วโลก แต่ก็ไม่ค่อยเป็นเรื่องน่าเศร้าหรือเป็นอันตรายถึงชีวิตเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่ทำให้แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ของสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ 1771 ลงในระหว่างเที่ยวบินตามปกติจากลอสแองเจลิส อดีตพนักงานเป้าหมายเที่ยวบินกับผู้บริหารสายการบินฆ่านักบินและนำเครื่องบินลงบนชายฝั่งตอนกลางของรัฐแคลิฟอร์เนีย

เกิดอะไรขึ้น:หลังจากการซื้อสายการบินแปซิฟิกเซาท์เวสต์แอร์ไลน์โดย USAir อดีตเดวิดเบิร์คอดีตพนักงานของ บริษัท ถูกไล่ออกจาก บริษัท เนื่องจากถูกขโมยเล็กน้อยหลังจากขโมยเงินจำนวน 69 เหรียญสหรัฐจากการรับค็อกเทลในเที่ยวบิน หลังจากพยายามหางานให้กลับไม่มีประโยชน์เบิร์คซื้อตั๋วสำหรับเที่ยวบินที่ผู้จัดการของเขาเปิดอยู่ด้วยความตั้งใจที่จะฆ่าเขา

เบิร์คไม่ได้เปลี่ยนข้อมูลประจำตัวของสายการบินทำให้เขาสามารถหลีกเลี่ยงการรักษาความปลอดภัยด้วยปืนพกที่บรรจุกระสุนได้ หลังจากการบินกลายเป็นอากาศเบิร์คอาจเผชิญหน้ากับผู้จัดการของเขาก่อนที่จะชาร์จห้องนักบินและฆ่านักบิน คอลัมน์ควบคุมถูกผลักไปข้างหน้านำเครื่องบินลงในเทือกเขาซานตาลูเซียระหว่างคายูคูสและปาโซโรเบิลส์แคลิฟอร์เนีย ไม่มีผู้รอดชีวิตในเหตุการณ์

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง:อันเป็นผลมาจากการโจมตีทั้งสายการบินและสภาคองเกรสเปลี่ยนกฎระเบียบสำหรับเจ้าหน้าที่สนามบินในอดีต ก่อนอื่นพนักงานสายการบินที่ถูกยกเลิกทั้งหมดจะต้องสละสิทธิในทันทีโดยไม่ต้องมีการเข้าถึงพื้นที่ปลอดภัยของสนามบิน ประการที่สองมีการกำหนดอาณัติให้พนักงานสายการบินทุกคนทำการล้างระบบการรักษาความปลอดภัยแบบเดียวกับผู้โดยสาร ในที่สุดเนื่องจากผู้บริหารหลายคนของ บริษัท เชฟรอนออยล์อยู่ในเที่ยวบินนั้นหลาย บริษัท เปลี่ยนนโยบายเพื่อให้ผู้บริหารต้องบินในเที่ยวบินที่แตกต่างกันในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

1996: ValuJet Flight 592

นักบินที่ยังมีชีวิตอยู่ในปี 2539 อาจจำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจนได้ว่าทำให้เที่ยวบิน ValuJet 952 ลงเอยและในที่สุดก็นำผู้ให้บริการต้นทุนต่ำมาสู่จุดจบของตนเอง ในวันที่ 11 พฤษภาคม 1996 เครื่องบิน McDonnell-Douglas DC-9 อายุ 27 ปีบินจากไมอามีไปยังแอตแลนต้าลงมาที่ Florida Everglades ในฟลอริดาหลังจากบินขึ้นไม่นานฆ่าคนทั้งหมด 110 คนบนเครื่องบิน

เกิดอะไรขึ้น:ก่อนที่จะทำการขึ้นเครื่องบินผู้รับเหมาซ่อมบำรุง ValuJet บรรจุเครื่องกำเนิดออกซิเจนออกซิเจนที่หมดอายุแล้วจำนวนห้ากล่องไว้บนเครื่องบิน แทนที่จะใช้ฝาพลาสติกครอบหมุดยิงปืนหมุดและสายไฟถูกหุ้มด้วยเทปพันท่อ ในช่วงแท็กซี่เครื่องบินนั้นพบการกระแทกจากแอสฟัลต์ขยับกระป๋องออกซิเจนและเปิดใช้งานอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เป็นผลให้สามารถปล่อยออกซิเจนและเริ่มให้ความร้อนที่อุณหภูมิประมาณกว่า 500 องศาฟาเรนไฮต์

เป็นผลให้เกิดไฟไหม้ในที่เก็บสินค้าที่อัดแน่นด้วยเชื้อเพลิงจากกระป๋องร้อนกล่องกระดาษแข็งและออกซิเจนที่ออกมาจากกระป๋อง ไฟลุกลามอย่างรวดเร็วเข้าไปในห้องโดยสารในขณะที่การละลายการควบคุมสายเคเบิลที่จำเป็นสำหรับเครื่องบิน น้อยกว่า 15 นาทีหลังจากเครื่องบินบินขึ้นมันก็ลงมาอย่างรวดเร็วใน Florida Everglades ฆ่าทุกคนบนเรือ

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง: อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและการสืบสวน FAA เริ่มสั่งการเปลี่ยนแปลงในทันทีที่เครื่องบินอเมริกา ก่อนอื่นเครื่องบินใหม่และที่ปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบันจะต้องมีเครื่องตรวจจับควันในห้องเก็บสัมภาระซึ่งต้องรายงานต่อห้องนักบิน นอกจากนี้ห้องเก็บสัมภาระจะต้องติดตั้งระบบระงับอัคคีภัยเพื่อหยุดกองไฟสำหรับเก็บสัมภาระและท้ายที่สุดช่วยรักษาอากาศยานจนกว่าจะสามารถกลับไปที่สนามบินได้ ในที่สุดผู้รับเหมาก่อสร้างสิ่งของที่บรรจุไว้ในห้องเก็บสินค้าก็ต้องรับผิดชอบต่อการกระทำของอาชญากรและท้ายที่สุดก็ถูกบังคับให้ปิดประตูให้ดี

2539: TWA เที่ยวบิน 800

เมื่อ TWA Flight 800 ตกลงมาจากท้องฟ้าในวันที่ 17 กรกฎาคม 1996 โศกนาฏกรรมครั้งนี้กลายเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง เครื่องบินโบอิ้ง 747 ที่ไม่มีบันทึกเหตุการณ์ใด ๆ ตกจากท้องฟ้า 12 นาทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินนานาชาติ John F. Kennedy ทันใดนั้น World Trade TWA กลายเป็นศูนย์การทดลองสำหรับครอบครัวและพนักงานในขณะที่โลกพยายามรวบรวมชิ้นส่วนในสิ่งที่ผิดพลาด

เกิดอะไรขึ้น:เพียง 12 นาทีหลังจาก TWA Flight 800 ออกเดินทางจาก JFK มุ่งหน้าสู่กรุงโรมด้วยการแวะที่ปารีสเครื่องบินดูเหมือนจะระเบิดโดยไม่มีเหตุผลใด ๆ ในท้องฟ้ายามค่ำคืน เที่ยวบินใกล้เคียงที่รายงานไปยังผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเห็นการระเบิดประมาณ 16,000 ฟุตในอากาศตามด้วยรายงานอื่น ๆ การค้นหาและช่วยเหลือดำเนินการในสถานที่เกิดเหตุ แต่ไม่มีประโยชน์: คนทั้งหมด 230 คนบนเครื่องบินถูกฆ่าตายหลังจากเกิดเหตุระเบิด

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง:หลังจากการไต่สวนที่ยาวนานซึ่งจัดการกับการก่อการร้ายและความล้าของเครื่องบินผู้วิจัยที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุว่าเครื่องบินระเบิดเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ ภายใต้สถานการณ์ที่ถูกต้อง "เหตุการณ์ความดันเกิน" ในถังเชื้อเพลิงกลางของเครื่องบินอาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วส่งผลให้เกิดการระเบิดและการแตกในเที่ยวบิน แม้ว่าข้อบกพร่องการออกแบบก่อนหน้านี้ได้รับการแก้ไขเพื่อที่อยู่แสงนัดบนเครื่องบินข้อบกพร่องไม่ได้รับการแก้ไขบนเครื่องบินโบอิ้งเหล่านี้โดยเฉพาะ

ดังนั้น NTSB จึงแนะนำเครื่องบินใหม่ทั้งหมดให้เป็นไปตามแนวทางใหม่เกี่ยวกับถังเชื้อเพลิงและแนวทางการเดินสายรวมถึงการเพิ่มระบบเติมก๊าซไนโตรเจน

นอกจากนี้อุบัติเหตุยังทำให้สภาคองเกรสผลักดันให้ผ่านพระราชบัญญัติความช่วยเหลือครอบครัวภัยพิบัติด้านการบินในปี 1996 ภายใต้กฎหมาย NTSB เป็นหน่วยงานหลักที่ติดต่อและจัดสรรบริการให้กับครอบครัวของผู้ที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์อากาศยานไม่ใช่สายการบิน นอกจากนี้สายการบินที่เกี่ยวข้องและฝ่ายตัวแทนของพวกเขาถูกห้ามไม่ให้ติดต่อกับครอบครัวเป็นเวลา 30 วันทันทีหลังจากเกิดเหตุการณ์

แม้ว่าการเดินทางทางอากาศนั้นไม่ใช่รูปแบบที่ปลอดภัยที่สุดเสมอไปการเสียสละของผู้อื่นทำให้การเดินทางกลายเป็นประสบการณ์ที่ปลอดภัยและเข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับทุกคน จากเหตุการณ์เหล่านี้ใบปลิวรุ่นต่อไปสามารถบินรอบโลกได้โดยไม่ต้องกังวลว่าจะถึงจุดหมายสุดท้าย