สนามบินลอยน้ำของญี่ปุ่น

สนามบินนาโกย่า - เซ็นทราแอร์

แม้ว่า Centrair ของนาโกย่า (ย่อมาจาก "Central Japan International Airport") เป็นสนามบินลอยน้ำแห่งที่สามของญี่ปุ่น (เพิ่มขึ้นในสองสามย่อหน้า) แต่การเปิดตัวในปี 2005 นับเป็นโปรไฟล์ที่สูงที่สุดหลังจาก Osaka-Kansai ("Chubu") บริเวณรอบเมืองนาโกย่า ตั้งแต่ปี 2559 สนามบินได้รับเที่ยวบินเดียวไปยังญี่ปุ่นจากอเมริกาเหนือนอกเหนือจากโอซาก้าและสนามบินสองแห่งที่ให้บริการในโตเกียว: เที่ยวบินเดลต้าที่ไม่แวะพักจากดีทรอยต์

วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้เรียนรู้อย่างแน่นอนจากความท้าทายของสนามบินคันไซ - สนามบิน Centrair ส่วนใหญ่ปราศจากปัญหาด้านวิศวกรรมที่รบกวนพี่น้องเก่าและการก่อสร้างในราคาถูกลงอย่างมีนัยสำคัญ

สนามบินโกเบ

สนามบินของโกเบนั้นง่ายกว่าของโอซาก้าหรือนาโกย่าแม้ว่าจะมีความเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่ามันเปิดมากว่า 12 ปีหลังจากโอซาก้า - คันไซเช่นเดียวกับที่โกเบเป็นสนามบินที่เล็กกว่าโอซาก้า . ที่จริงแล้วเนื่องจากโกเบเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาคคันไซที่มีขนาดใหญ่ขึ้นผู้โดยสารจากต่างประเทศจึงเดินทางไปยังเครือข่ายรถไฟที่น่าตื่นตาตื่นใจของญี่ปุ่นข้ามอ่าวไปยังสนามบินโอซาก้า - คันไซ

มันคงเป็นที่จะเห็นขอบเขตที่วิศวกรพิสูจน์อักษรแผ่นดินไหวที่น่าทึ่งที่โอซาก้า - คันไซได้รับการจำลองแบบที่สนามบินโกเบ นี่คือความหวังว่าเราจะไม่ต้องไปหา - มันยากที่จะจินตนาการว่าโครงสร้างลอยตัวใด ๆ ที่ไม่จมลงในกรณีที่เกิดแผ่นดินไหวที่โกเบในปี 1995!

สนามบินลอยน้ำของคิวชู

เกาะคิวชูเป็นที่ตั้งของสนามบินลอยน้ำของญี่ปุ่นสองแห่งคือนางาซากิ (ซึ่งเป็นที่สองที่สร้างขึ้นดังกล่าวข้างต้น); และคิตะคิวชูซึ่งให้บริการเมืองที่มีผู้สนใจรักในญี่ปุ่นอย่างแท้จริงเท่านั้นอุโมงค์ที่เต็มไปด้วยดอกไม้นี้เป็นวัตถุดิบหลักของรายชื่อถังของ Japanophile หลายแห่ง

สนามบินนางาซากิมีความโดดเด่นในรายการนี้เพราะอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเกาะที่สร้างขึ้นก่อนที่จะมีการก่อสร้าง ในทางกลับกันสนามบินคิตะคิวชูก็เหมือนกับสนามบินโกเบที่เปิดในปี 2549 ถูกสร้างขึ้นบนเกาะที่สร้างขึ้นจากรอยขีดข่วน

สนามบินลอยน้ำทั้งสองแห่งของคิวชูมีการจราจรค่อนข้างต่ำ บริการเฉพาะของคิตะคิวชูคือโตเกียวและนาโกย่าในขณะที่ผู้โดยสารที่สนามบินนางาซากิสามารถเดินทางไปยังเมืองต่างประเทศเช่นโซลและเซี่ยงไฮ้นอกเหนือจากเมืองต่างๆทั่วญี่ปุ่น

สนามบินลอยน้ำในอนาคตในญี่ปุ่น

ญี่ปุ่นมีทะเลเหลือเฟือและสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศหลายแห่งก็พร้อม นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะในโตเกียวเนื่องจากข้อเท็จจริงดังกล่าวว่าสนามบินนาริตะไม่สามารถเสร็จสมบูรณ์ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าในขณะที่สนามบินฮาเนดะ (ซึ่งอยู่ใกล้กับเมือง) มีการเปิดเสรีมากขึ้นก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2020 แต่ก็มีข้อ จำกัด ว่ามันจะเติบโตได้มากแค่ไหน

ไม่น่าแปลกใจที่ได้รับข้อมูลนี้มีการเสนอข้อเสนอมากมายสำหรับสนามบินโตเกียวลอยฟ้า (ที่โดดเด่นที่สุดคือ "Megafloat" ซึ่งเสียชีวิตในปี 2551) ได้รับการเสนอ แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องการวิศวกรรมที่ซับซ้อนยิ่งกว่าสนามบินอื่น ๆ ในรายการนี้ (ภูมิศาสตร์ของอ่าวโตเกียวทำให้มีแนวโน้มที่จะเกิดสึนามิโดยเฉพาะ) แต่เมื่อมาถึงญี่ปุ่นดูเหมือนว่าภูเขาจะไม่สูงพอ

(ดียกเว้นเป็นข้อ จำกัด ในการสร้างสนามบิน)

สนามบินลอยน้ำนอกประเทศญี่ปุ่น

นอกประเทศญี่ปุ่นสนามบินลอยน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดนั้นน่าจะเป็นสนามบินนานาชาติฮ่องกงซึ่งเปิดในปี 2541 เพื่อแทนที่สนามบินในเมืองที่แออัดของนักบิน ฮ่องกงต้องเผชิญกับความท้าทายด้านวิศวกรรมน้อยกว่าสนามบินคันไซเนื่องจากได้รับการพัฒนาและเรียนรู้จากผู้สร้างสนามบินคันไซ

เท่าที่สนามบินในอนาคตที่ลอยอยู่นอกประเทศญี่ปุ่นท้องฟ้าเป็นข้อ จำกัด จริงๆ แนวคิดต่างๆได้รับการเลื่อนลอย (เพื่อจุดประสงค์อย่างมาก!) สำหรับสนามบินลอยฟ้าเพื่อให้บริการพื้นที่รถไฟใต้ดินที่แออัดเช่นนิวยอร์กและลอนดอน

จริง ๆ แล้วเกาว่าทะเลขีด จำกัด แม้ว่าเราจะอ้างถึงสนามบินเหล่านี้ว่าเป็นสนามบิน "ลอย" แต่พวกเขากำลังจมโดยการออกแบบ หากระดับน้ำทะเลยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในปัจจุบันเราอาจจำเป็นต้องพัฒนาวิธีการใหม่ในการที่สนามบินเกาะ