เกิดอะไรขึ้นเมื่อนักบินสายการบินของคุณเสียชีวิตระหว่างเดินทาง

คุณอยู่ในสายการบินที่เดินทางจากจุด A ไปยังจุด B และที่เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้น - โชคไม่ดีที่นักบินคนหนึ่งในเที่ยวบินของคุณเสียชีวิตเนื่องจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์จากฟีนิกซ์ไปบอสตัน จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ในทุก ๆ กรณีจะมีการประกาศเหตุฉุกเฉินและนักบินที่เหลือจะเข้ารับการปฏิบัติการของเที่ยวบิน

สิ่งแรกที่ต้องจำไว้ก็คือทั้งกัปตันและเจ้าหน้าที่คนแรกมีคุณสมบัติครบถ้วนและได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องบินลำเดียวในกรณีฉุกเฉิน กัปตันมีระดับ แต่นักบินทั้งสองมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันในหน้าที่การบินรวมถึงการขึ้น - ลงและลงจอด

แต่ในกรณีฉุกเฉินที่ทำให้นักบินไร้ความสามารถนักบินที่เหลืออาจต้องการใครสักคนที่ที่นั่งด้านขวาเพื่อช่วยเหลือสิ่งต่าง ๆ เช่นรายการตรวจสอบกำหนดภารกิจที่เกิดขึ้นในทุกเที่ยวบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะทำการประกาศถามว่ามีนักบินอยู่บนเครื่องบินหรือไม่

เป็นไปได้ว่านักบินพาณิชย์ที่บินในฐานะผู้โดยสารจะต้องขึ้นเครื่องบินและเขาหรือเธอจะเข้าไปในห้องนักบินเพื่อช่วยนักบินที่เหลือปฏิบัติหน้าที่ หากไม่มีนักบินพาณิชย์ก็จะมีการเรียกใครก็ตามที่มีใบรับรองนักบิน หากไม่ใช่ตัวเลือกพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะนั่งในที่นั่งด้านขวาโดยได้รับการฝึกอบรมให้จัดการเหตุฉุกเฉิน

ลูกเรือผู้ดูแลเที่ยวบินที่เหลืออาจเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉินทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่เครื่องบินมาจากจุดหมายปลายทางสุดท้าย

ระเบียบการบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้มีการแก้ไขเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2545 ซึ่งจะอนุญาตให้ผู้ดูแลการบินเข้าห้องนักบินหากนักบินคนใดคนหนึ่งไร้ความสามารถ ข้อกำหนดการปฏิบัติงานที่พบใน§ 121.313 ยังได้รับการแก้ไขเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2545 เพื่อกำหนดให้แต่ละสายการบินสามารถกำหนดวิธีการที่ทำให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถเข้าห้องนักบินได้ในกรณีที่นักบินไร้ความสามารถ

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่สิ่งนี้เกิดขึ้น ในปี 2009 กัปตันบินโบอิ้ง 777 คอนติเนนตัลแอร์ไลน์เที่ยวบินจากนวร์ก, นิวเจอร์ซีย์, ไปยังบรัสเซลส์, เบลเยียม, เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายในห้องนักบินและนักบินร่วมพาไปเที่ยวบิน . เที่ยวบินดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปและลงจอดโดยไม่เกิดอุบัติเหตุในกรุงบรัสเซลส์โดยไม่มีผู้โดยสารที่ฉลาดจนกว่าพวกเขาจะออกจากเครื่องบิน

ย้อนกลับไปในปี 2550 คอนติเนนตัลแอร์ไลน์เที่ยวบินอื่นจากฮูสตันไปเปอร์โตวัลลาร์ตาเม็กซิโกทำการลงจอดฉุกเฉินในแม็กกาเลนเท็กซัสหลังจากกัปตันเสียชีวิตในการควบคุม ในปี 2012, กัปตันของสาธารณรัฐเช็กสายการบิน CSA Czech Airlines เสียชีวิตระหว่างการบินบนเครื่องบิน ATR จากกรุงวอร์ซอประเทศโปแลนด์ไปยังกรุงปรากซึ่งเป็นที่ที่ปลอดภัย

และในปี 2013 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์โบอิ้ง 737 ที่บินจากฮูสตันไปซีแอตเทิลถูกเบี่ยงเบนไปจากบอยซีไอดาโฮหลังจากกัปตันมีอาการหัวใจวายในห้องนักบิน แพทย์บนเครื่องพยายามช่วยเขา แต่ต่อมาเขาก็เสียชีวิตในโรงพยาบาลท้องถิ่น

หลังจากการชนกันของเที่ยวบิน Colgan Air นอกควายนิวยอร์กในปี 2009 FAA ต้องการนักบินที่จะต้องมีใบรับรองการบินหลายสายการบิน (ATP) นักบินและอย่างน้อย 1,500 ชั่วโมงบิน หน่วยงานในขณะนี้ยังต้องการนักบินที่จะมีอย่างน้อย 1,000 เป็นเจ้าหน้าที่สายการบินก่อนที่จะบินในฐานะกัปตัน

ในที่สุดนักบินของสายการบินพาณิชย์สหรัฐไม่ว่าจะเป็นกัปตันหรือเจ้าหน้าที่คนแรกมีการฝึกอบรมมาหลายปีและมีประสบการณ์หลายพันชั่วโมงดังนั้นในกรณีที่หายากเมื่อมีคนตายในห้องนักบินพวกเขามีคุณสมบัติครบถ้วนที่จะบินเครื่องบิน อย่างปลอดภัยและไม่เกิดอุบัติเหตุดังนั้นผู้โดยสารควรรู้สึกปลอดภัยเมื่อเดินทาง