สะพานโคโรนาโดของซานดิเอโก

สะพานซานดิเอโก - โคโรนาโด (โดยทั่วไปเรียกว่าสะพานโคโรนาโด) เป็นสะพานยาว 2.12 ไมล์ที่ครอบคลุมอ่าวซานดิเอโกและเชื่อมต่อเมืองซานดิเอโกกับเมืองโคโรนาโด มันเป็นวิธีหลักในการเข้าถึงชายหาดของโคโรนาโดและสถานีทหารเรืออากาศทางเหนือของเกาะรวมถึงคอคอดซิลเวอร์สแตรนด์ที่เชื่อมต่อโคโรนาโดกับอิมพีเรียลบีชและแผ่นดินใหญ่

มันตั้งอยู่ที่ไหน?

สะพานโคโรนาโดสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางทางหลวงหมายเลข 5 ในย่าน Barrio Logan ทางเหนือของ National City มันขึ้นและลงในแนวโค้งที่สิ้นสุดที่ Fourth Avenue ใน Coronado

มันถูกสร้างขึ้นเมื่อใด

การก่อสร้างสะพานเริ่มต้นขึ้นในปี 1967 และเปิดในวันที่ 3 สิงหาคม 1969 Robert Mosher เป็นสถาปนิกหลักของโครงสร้างซึ่งทำจากเหล็ก orthotropic และมีการออกแบบที่บางและเป็นท่อเพื่อประสิทธิภาพและความสง่างาม โครงสร้างใช้คานกล่องแบบต่อเนื่องที่ยาวที่สุดในโลกเพื่อปกปิดวงเล็บปีกกาข้อต่อและตัวแข็งที่มองเห็นได้ตามปกติในสะพานอื่น ๆ Mosher กล่าวว่าเขาออกแบบอาคารโค้ง 30 หลังหลังสะพาน Cabrillo ของ Balboa Park

ทำไมถึงเป็นเรื่องสำคัญ?

การเปิดสะพานกำจัดเรือข้ามฟากยานพาหนะมานานที่ข้ามอ่าวซานดิเอโกและให้การเข้าถึงโคโรนาโดอย่างรวดเร็วและง่ายดาย สถาปัตยกรรมที่งดงามและสะอาดตาและสีฟ้าทำให้สะพานเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญและสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของซานดิเอโก สถาปนิก Mosher อ้างว่าเส้นโค้ง 90 องศานั้นมีความจำเป็นซึ่งทอดยาวพอที่จะสูงถึง 200 ฟุตและระดับ 4.67 เปอร์เซ็นต์ทำให้แม้แต่เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือก็แล่นได้ ในปี 1970 มันได้รับรางวัลสะพานที่สวยที่สุดของบุญจาก American Institute of Steel Construction

ข้อเท็จจริงและตัวเลข

สะพานโคโรนาโดสร้างมูลค่า 47.6 ล้านเหรียญสหรัฐ อดีตสะพานเก็บค่าผ่านทางจ่ายค่าตอบแทนพันธบัตรการก่อสร้างในปี 2529 และค่าผ่านทาง 1 ดอลลาร์ถูกกำจัดในปี 2545 สะพานแห่งนี้มีช่องทางจราจรห้าเลนและมีรถยนต์ประมาณ 85,000 คันต่อวัน รั้วกั้นคอนกรีตขนาด 34 นิ้วสูงพอที่จะให้มุมมองที่ไม่มีสิ่งกีดขวางซึ่งรวมถึงเส้นขอบฟ้าซานดิเอโกจากยานพาหนะบนถนน ช่องทางการจัดส่งถูกทอดทิ้งโดยคานขนาดสามกล่องต่อเนื่องที่ยาวที่สุดในโลก: 1,880 ฟุต อาคารพักอาศัยบนเสาเข็มคอนกรีตอัดแรง 487 ต้น

ในปี 1976 สะพานได้รับการดัดแปลงด้วยแท่งพิเศษเพื่อป้องกันความเสียหายจากแผ่นดินไหว

เธอรู้รึเปล่า?

• ใต้ถนนคือแคทวอล์กที่ทำจากเหล็กที่สร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาสะพาน Caltrans ดำเนินการตรวจสอบตามปกติเพื่อตรวจจับการหลุดร่อนของคอนกรีตและสัมผัสพื้นผิวโลหะเปลือย
• เป็นหนึ่งในสะพานฆ่าตัวตายที่อันตรายที่สุดในสหรัฐอเมริกาตามมาด้วยสะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโกและสะพานออโรราของซีแอตเทิล
• สถาปนิก Mosher หยิบชิ้นส่วนของสตริงเพื่อทำแผนที่จุดข้ามของสะพานและเพื่อกำหนดเส้นโค้งและความต้องการของรัฐสำหรับสะพานเนื่องจากระยะห่างจำเป็นต้องมีความยาวมากกว่าสองไมล์ทำให้เส้นทางตรงเป็นไปไม่ได้

• การทาสีสะพานเป็นงานที่ไม่มีวันจบสิ้น ลูกเรือหกคนทำงานตลอดทั้งปีเพื่อป้องกันจากสายลมทะเลที่กัดกร่อน สีฟ้าถูกเลือกให้กลมกลืนกับท้องฟ้าและทะเล