สารบัญ:
- พบสะพานโกลเดนเกต
- รายละเอียด
- เดินทางไปสะพานโกลเดนเกต
- ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: ขนาด
- ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: การก่อสร้าง
- ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: การจราจร
- ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: วันที่สำคัญ
- ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: สี
- ประวัติสะพานโกลเดนเกต
- สร้างสะพานโกลเดนเกต
พบสะพานโกลเดนเกต
เดินไปที่สะพานโกลเดนเกตถ้าทำได้ คุณไม่สามารถซาบซึ้งขนาดและความสูงได้เว้นแต่คุณจะเดินไปบนทางนั้นอย่างน้อยก็น้อย ในช่วงกลางคุณยืน 220 ฟุตเหนือผิวน้ำและผ่านเรือด้านล่างดูเหมือนของเล่นเล็ก ๆ ระยะทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งคือ 1.7 ไมล์การเดินทางไป - กลับที่สนุกหากคุณถึง แต่ระยะทางเดินสั้น ๆ จะน่าสนใจ
คนเดินเท้าได้รับอนุญาตเฉพาะทางเท้า (ฝั่งเมือง) ทางตะวันออกในช่วงเวลากลางวัน สุนัขได้รับอนุญาตตราบเท่าที่พวกเขาอยู่ในสายจูงตลอดเวลา แต่ใบมีดโรลเลอร์สเกตและสเก็ตบอร์ดไม่ได้
ไกด์นำเที่ยว: ผู้ประกอบการทัวร์ในซานฟรานซิสโกจำนวนมากรวมถึงสะพานโกลเดนเกตในแผนการเดินทางของพวกเขา แต่ส่วนใหญ่ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเดินทางออกจากจุดชมวิวใต้ City Guide มีทัวร์เดินเท้าเป็นประจำฟรี เดินเล่นกับพวกเขาและเรียนรู้ว่าใครตั้งชื่อสะพานโครงสร้างโกงกฎหมายของคอนกรีตและเหล็กอย่างไรและสมาชิกของ Halfway to Hell Club ทำอะไรเพื่อเข้าร่วมองค์กรของพวกเขา
แม้ว่าคุณจะไม่ได้ทัวร์ไกด์นั้นคุณอาจต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของสะพานโกลเดนเกตและค้นหาข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับมัน
รายละเอียด
สะพานโกลเดนเกตเปิดให้เข้าชมได้ทั้งรถยนต์และจักรยานตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันและสำหรับคนเดินเท้าในเวลากลางวัน มีค่าผ่านทางที่จะขับรถข้ามไปได้ แต่อยู่ในทิศทางใต้เท่านั้น
ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการเยี่ยมชมหนึ่งในจุด vista หนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้นถ้าคุณเดินบนสะพาน
สะพานโกลเดนเกตมีความสวยงามเป็นพิเศษในวันที่มีแดดและไม่มีลม ในตอนเช้าทางด้านตะวันออกจะสว่างอย่างสวยงาม หมอกสามารถทำให้มันเกือบจะหายไป
เดินทางไปสะพานโกลเดนเกต
คุณสามารถเห็นสะพานโกลเดนเกตได้จากหลาย ๆ จุดในซานฟรานซิสโก แต่ถ้าคุณต้องการมองให้ใกล้กว่านี้มีหลายวิธีที่จะทำ
สะพาน Golden Gate โดยรถยนต์: ตามป้ายบอกทางจากที่ใดก็ได้ในเมืองโดยใช้ถนน Lombard (US Hwy 101) ทางตะวันตก หากต้องการไปถึงจุดชมวิวทิศใต้ใช้ทางออกที่ระบุว่า "ทางออก SF สุดท้าย" ก่อนที่คุณจะไปถึงบูธเก็บเงิน คุณสามารถหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดได้โดยนำ Lincoln Avenue ผ่าน Presidio
สะพานโกลเดนเกตโดยรถเข็น: "Hop On Hop Off" เที่ยวชมเมืองของรถโดยสารสองชั้นจอดที่นี่และสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ บริการที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ ไม่ได้หยุดอยู่แค่ในหลาย ๆ สถานที่หรือให้ความยืดหยุ่นเท่าที่ควร
สะพานโกลเดนเกตโดยรถบัส: รถเมล์หมายเลข 28 และ 29 ของซานฟรานซิสโกไปทางด้านทิศใต้ ดูแผนที่ระบบ Muni เพื่อวางแผนการเดินทางของคุณ
สะพานโกลเดนเกตโดยจักรยาน: จักรยานสามารถใช้สะพานโกลเดนเกตได้ตลอด 24 ชั่วโมง แต่ทางเท้าที่อนุญาตให้ใช้นั้นแตกต่างกันไปโดยฝั่งตะวันตก (มหาสมุทร) เป็นที่พบบ่อยที่สุด คุณสามารถค้นหา บริษัท ให้เช่ารถจักรยานหลายแห่งรอบ ๆ Fisherman's Wharf และส่วนใหญ่จะให้แผนที่และคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีปั่นจักรยานข้ามสะพานไปยัง Sausalito และเดินทางกลับโดยเรือเฟอร์รี่
ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: ขนาด
สะพานโกลเดนเกตเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลกนับตั้งแต่สร้างเสร็จในปีพ. ศ. 2480 จนกระทั่งสะพานเวอร์ราซาโน่โรว์โรด์ถูกสร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 2507 ปัจจุบันนี้ยังคงมีช่วงล่างที่ยาวที่สุดเป็นอันดับเก้าของโลก ข้อเท็จจริงสะพานโกลเด้นเกทบางประการเพื่อแสดงขนาด:
- ความยาวทั้งหมด: รวมถึงวิธีการ 1.7 ไมล์ (8,981 ฟุตหรือ 2,737 เมตร)
- ช่วงกลาง: 4,200 ฟุต (1,966 เมตร)
- ความกว้าง: 90 ฟุต (27 เมตร)
- กวาดล้างเหนือน้ำสูง (โดยเฉลี่ย): 220 ฟุต (67 เมตร)
- น้ำหนักรวมเมื่อสร้าง: 894,500 ตัน (811,500,000 กิโลกรัม)
- น้ำหนักรวมวันนี้: 887,000 ตัน (804,700,000 กิโลกรัม) น้ำหนักลดลงเนื่องจากวัสดุพื้นใหม่
- ทาวเวอร์:
- 746 ฟุต (227 เมตร) เหนือน้ำ
- 500 ฟุต (152 เมตร) เหนือถนน
- ขาแต่ละข้างมีขนาด 33 x 54 ฟุต (10 x 16 เมตร)
- หอคอยมีน้ำหนัก 44,000 ตันต่อ (40,200,000 กิโลกรัม)
- มีประมาณ 600,000 หมุดในหอ EACH
ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: การก่อสร้าง
หนึ่งในข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดของสะพานโกลเด้นเกตคือมีเพียงสิบเอ็ดคนที่เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างซึ่งเป็นบันทึกความปลอดภัยครั้งใหม่ ในปี 1930 ผู้สร้างสะพานคาดว่าจะเสียชีวิต 1 รายต่อ 1 ล้านเหรียญสหรัฐในค่าก่อสร้างและผู้สร้างคาดว่าจะมีผู้เสียชีวิต 35 คนในขณะที่สร้างสะพาน Golden Gate
หนึ่งในนวัตกรรมด้านความปลอดภัยของสะพานคือตาข่ายแขวนใต้พื้น ตาข่ายนี้ช่วยชีวิตชาย 19 คนในระหว่างการก่อสร้างและพวกเขามักถูกเรียกว่าสมาชิกของ "Half Way to Hell Club"
- ข้อเท็จจริงเหล็ก:
- ผลิตในรัฐนิวเจอร์ซีย์แมริแลนด์และเพนซิลเวเนียและส่งผ่านคลองปานามา
- น้ำหนักเหล็กทั้งหมด: 83,000 ตัน (75,293,000 กิโลกรัม)
- ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับสายเคเบิล:
- สายเคเบิลหลักสองเส้นผ่านยอดหอคอยหลักและมีความปลอดภัยในจุดยึดคอนกรีตที่ปลายแต่ละด้าน สายเคเบิลแต่ละเส้นทำจากลวด 27,572 เส้น สายเคเบิลหลักสองสายมีระยะทาง 80,000 ไมล์ (129,000 กิโลเมตร) และใช้เวลามากกว่าหกเดือนในการหมุน
- เส้นผ่าศูนย์กลางของสายเคเบิล (รวมถึงการห่อ): 36 3/8 นิ้ว (0.92 เมตร)
- ความยาวสายเคเบิล: 7,260 ฟุต (2,332 เมตร)
- ไฟ:
- มีการติดตั้งไฟ 128 ดวงบนถนนสะพาน พวกเขาเป็นหลอดโซเดียมความดันสูง 250 วัตต์ที่ติดตั้งในปี 1972
- ไฟทางเท้าหอคอย 24 ดวงเป็นหลอดโซเดียมความดันต่ำ 35 วัตต์
- ไฟส่องสว่าง 12 ดวงสำหรับหอคอยแต่ละดวง 400 วัตต์ต่อวัตต์และมีสัญญาณเตือนทางเดินหายใจติดกับหอคอย
ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: การจราจร
- เฉลี่ยวก: ประมาณ 41 ล้านต่อปีนับทั้งทางเหนือและใต้ข้ามเมื่อเปรียบเทียบกับ 33 ล้านข้ามปีแรกที่เปิด ปัจจุบันสะพานมียานพาหนะประมาณ 112,000 คันต่อวัน
- วกที่น้อยที่สุด: เดือนมกราคม 1982 เมื่อพายุปิดตัว Hwy US 101 ทางเหนือของสะพาน ในวันที่ 6 มกราคมยานพาหนะทางใต้เพียง 3,921 คันผ่านประตูเก็บค่าผ่านทาง
- วกที่สุด: 27 ตุลาคม 2532 สองสามวันหลังจากเกิดแผ่นดินไหว Loma Prieta เมื่อปิดสะพานเบย์ ในวันนั้นมีรถยนต์ 162,414 คัน (นับรวมทั้งสองทิศทาง) ข้ามสะพานในวันนั้น
- ยอดรวม: เมื่อวันที่มกราคม 2014, 2,025,883,491 คันได้ข้ามสะพานโกลเด้นเกท (ทางเหนือและทางใต้) เนื่องจากสะพานเปิดให้มีการจราจรในวันที่ 28 พฤษภาคม 1937
- ปิดกิจการ สะพานถูกปิดลงสามครั้งสำหรับสภาพอากาศเนื่องจากลมกระโชกมานานกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมง มันปิดช่วงสั้น ๆ สำหรับการเยี่ยมชมของประธานาธิบดี Franklin D. Roosevelt และประธานาธิบดี Charles DeGaulle ของฝรั่งเศส มันก็ปิดในวันเกิดครบรอบห้าสิบ สะพานถูกปิดในตอนเช้าเป็นเวลาสี่ชั่วโมงในเดือนมกราคม 2558 เพื่อติดตั้งค่ามัธยฐานเคลื่อนที่ได้
ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: วันที่สำคัญ
- 25 พฤษภาคม 2466: สภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียผ่านกฎหมายที่สร้างสะพาน Golden Gate และ Highway District
- 27 สิงหาคม 2473: Joseph B. Strauss ส่งแผนสุดท้าย
- 4 พฤศจิกายน 2473: การออกพันธบัตรมูลค่า 35 ล้านดอลลาร์ได้รับการอนุมัติจากหกมณฑลในเขตโดยการโหวต 145,667 ถึง 46.954
- 5 มกราคม 2476: เริ่มการก่อสร้าง
- 27 พฤษภาคม 1937: สะพานเปิดให้คนเดินเท้า
- 28 พฤษภาคม 1937: สะพานเปิดให้รถยนต์ ค่าผ่านทางคือ 50 เซนต์ต่อเที่ยว, ไปกลับ 1 ดอลลาร์และเพิ่ม 5 เซนต์หากมีผู้โดยสารมากกว่า 3 คน
- 22 กุมภาพันธ์ 2528: รถคันที่หนึ่งพันล้านข้ามสะพาน ค่าผ่านทางคือ $ 2 ทางใต้ในวันศุกร์และวันเสาร์อีก 1 วัน ไม่มีการเรียกเก็บเงินทางเหนือ
- 28 พฤษภาคม 2530: สะพานปิดยานพาหนะสำหรับวันเกิดครบรอบห้าสิบของมัน คนเดินถนนประมาณ 300,000 คนติดสะพาน
- 2 กันยายน 2551: ค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นเป็น $ 6 ทางใต้ ไม่มีการเรียกเก็บเงินทางเหนือ
- เมษายน 2013: ผู้รับโทรมนุษย์ถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คู่มือนี้มีรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีใหม่ในการชำระค่าผ่านทางสะพาน Golden Gate
ข้อเท็จจริงสะพานโกลเดนเกต: สี
- สีทาสะพาน Golden Gate เป็นสีส้มแดงเรียกว่า International Orange สถาปนิกเออร์วิงมอร์โรว์เลือกสีเพราะมันผสมกับการตั้งค่าของสะพานและทำให้สะพานมองเห็นได้ในสายหมอก
- สะพานถูกทาสีอย่างสมบูรณ์เมื่อมันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกและจากนั้นก็สัมผัสในอีก 27 ปีข้างหน้า ในปี 1965 สีเดิมถูกลบออกเนื่องจากการกัดกร่อนและแทนที่ด้วยไพรเมอร์ซิลิเกตสังกะสีซิลิเกตและสีทับหน้าอิมัลชันอะคริลิคโครงการที่ใช้เวลา 30 ปี วันนี้ช่างทาสีจับสีอย่างต่อเนื่อง
- จิตรกร 38 คนทำงานบนสะพานพร้อมกับช่างเหล็ก 17 คนที่แทนที่เหล็กและหมุดย้ำที่สึกกร่อน
สะพานโกลเดนเกตซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของซานฟรานซิสโกมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมภายใต้ภาพถ่ายจำนวนมากอันเป็นผลมาจากวิสัยทัศน์และความเพียรของชายคนหนึ่งครอบคลุมช่วงเข้าสู่อ่าวซานฟรานซิสโก เรียนรู้ประวัติสะพานโกลเดนเกตเล็กน้อย
ประวัติสะพานโกลเดนเกต
หลายปีก่อนสะพานโกลเด้นเกทถูกสร้างขึ้นวิธีเดียวที่จะข้ามอ่าวซานฟรานซิสโกคือโดยเรือข้ามฟากและในต้นศตวรรษที่ยี่สิบเบย์ก็อุดตันกับพวกเขา ในปี 1920 วิศวกรและผู้สร้างสะพาน Joseph Strauss เริ่มมั่นใจว่าควรสร้างสะพานข้าม Golden Gate
หลายกลุ่มคัดค้านเขาแต่ละคนมีเหตุผลเห็นแก่ตัวของพวกเขา: ทหาร, คนตัดไม้, ทางรถไฟ ความท้าทายด้านวิศวกรรมก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน - บริเวณสะพานโกลเดนเกตมักมีลมแรงถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงและกระแสน้ำในมหาสมุทรที่พัดผ่านหุบเขาอันขรุขระใต้พื้นผิว หากทั้งหมดนั้นยังไม่เพียงพอมันเป็นช่วงกลางของการล่มสลายทางเศรษฐกิจเงินทุนหายากและสะพานซานฟรานซิสโกเบย์กำลังก่อสร้างแล้ว สเตราส์ยืนยันและประวัติศาสตร์สะพานโกลเดนเกตเริ่มต้นเมื่อผู้ลงคะแนนจากซานฟรานซิสโกอนุมัติเงินจำนวน 35 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างสะพานโกลเดนเกต
สร้างสะพานโกลเดนเกต
การออกแบบอาร์ตเดกโคที่คุ้นเคยในขณะนี้และสีส้มสากลได้รับการคัดเลือกและการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1933 โครงการสะพานโกลเดนเกตเสร็จสมบูรณ์ในปี 2480 ซึ่งเป็นวันสำคัญในประวัติศาสตร์ซานฟรานซิสโก สเตราส์เป็นผู้บุกเบิกในการสร้างความปลอดภัยสร้างประวัติศาสตร์ด้วยนวัตกรรมรวมถึงหมวกแข็งและการทดสอบความสงบเสงี่ยมทุกวัน สะพานเบย์ (ซึ่งถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกัน) สูญเสีย 24 ชีวิตในขณะที่สะพานโกลเดนเกตแพ้เพียง 12 ความสำเร็จที่โดดเด่นในยุคสมัยที่ชายคนหนึ่งถูกฆ่าตายในโครงการก่อสร้างส่วนใหญ่สำหรับการใช้จ่ายทุกล้านครั้ง
